不可能把星港枢纽与太空天梯这种科幻的东西联系到一块去，而且目前对外宣布港口的名字就叫“林加港”，而不是“星港枢纽”这个名字。

外界猜测纷纭，新加坡的几大港务集团非常紧张，但这些罗晟都没有去关心了，星港枢纽的事情肖世杰在处理，也不是一蹴而就的工程，就算效率再快，星港枢纽的竣工时间也得到2019年去了。

而眼下，新能源车的布局才是罗晟关注的重点。

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进入3月份之后，苏城、申城、鹏城等几座一二线城市的吃瓜群众们发现自家所在的城市多出了一批施工队伍，在各大马路边允许停车的位置破土动工，在地下铺设新的电缆，在地面铺设着一种长方块形状的东西。

但这些玩意儿都有一个他们熟悉的标志，那就是蔚蓝海岸公司的专属lo标志，看到这个标志的吃瓜群众们立刻就想到了蔚蓝海岸公司。

靠近了看才知道这玩意叫充电桩，不过大部分人虽然认识这三个字，但就是不知道是啥用途。

十大城市都在同时大规模的进行铺设，总共要铺设约35万个公共充电桩，一线城市最多，尤其是首都，施工团队平均每天要铺设大约1000个左右的充电桩。

铺设的地点都是社会公用领域，在大型商场、超市、公园、风景名胜区、交通枢纽及驻车换乘、高速公路服务区等公共停车场。

这些工人都不是蔚蓝海岸的正式员工，严格的来讲都是合同工。

蔚蓝海岸的正式员工只有准备了一个维护保养的团队，规模大约是2700人左右，平均每座城市能够分配10个员工负责整座城市所有充电桩的维护保养。

这其实也不是太长久的工作岗位，因为罗晟的目标是将来每座城市要砍掉7个岗位，只留下三个人，然后智能化、无人化管理，这是未来的大趋势，不以人的意志为转移。

不过现在招进来的人，罗晟也不会炒了他们，而是会调岗工作，将来必定要全球化的，其次全国城市有600多座，未来都是要普及开来，这些地方也需要就业岗位。

总体来讲，还是一份有保障的工作。

与此同时，隔壁的申城工厂也在热火朝天的大建设，几乎是三天一小变，十天一大变。

蔚蓝海岸的资金也是疯狂的流动着，都是以亿为计量单位在运作着，蔚蓝电车设计中心也在进行以国际标准进行综合性的安全测试。

车的性能很重要，但安全是第一优先级考虑的点，这是罗晟定下的基调。

值得一提的是，新能源车企成立之后的那段时间，被业内关注过，很多人都不看好，好吧，几乎没有人看好。

后来被蔚蓝海岸或蓝星科技的其它热点新闻给抢走了关注度。

再后来，变成了姥姥不疼，舅舅不爱了。

但本身的开发团队在闷头低调研发，吃瓜网友和媒体也都不怎么关注，除了同行几乎被遗忘了。

但是今年的动静越来越大，又是疯狂铺设公共充电桩、又是建设超级工厂。

关注度总算有了，吃瓜网友们恍然大悟，这才想起来大主教的蔚蓝海岸公司除了门面担当的azure智能手机之外，还有电动车这茬。

媒体也察觉到蔚蓝海岸今年怕是有新动作了，这热度说上来就上来，公司都还没怎么开始进行宣传，大家的目光就聚焦过来了。

这就是品牌影响力的体现，也是罗晟个人影响力的体现。

不过，热度上来了，但风评上和当年一如既往，质疑者居多，尤其国外的媒体，毫不掩饰的嘲讽。

尽管承认罗晟在it界的地位，但汽车工业真不是谁说玩就能玩得起来的，不是你钱多，收购几家车企整合一下就能玩出名牌来的。

电动汽车是个糟糕透顶的想法——《福布