而整个苏伊士运河的问题也由此变的复杂，想要了解成本，就要想好要修筑什么样的运河，帝国在这方面的诉求是这条运河必须可以通航五千吨级别的船只，这也是木质帆船能造的最大吨位，如果可以做到这一点，帝国海军的主力舰队就可以出现在了地中海和北大西洋上，要知道，帝国海军现役最大的一级战列舰的吨位也就在三千五百吨左右。

当然，李君威作为一个已经被父亲托付了全部秘密的人，他知道未来会出现上万吨乃至十万吨的大船，但在他看来，通过顺利开挖苏伊士运河的方式，把手伸进埃及地区，一步一个脚印，才能完全掌控这一地区，毕竟运河也是可以开挖复线的，更是可以疏浚和扩张的。

奥斯曼帝国的诉求就没有这么大，现在主流的海洋贸易船只还在千吨以下，即便算上苏伊士运河要服务的洲际贸易船，其吨位也不过在两千吨左右，完全可以不用挖掘这么大的运河。

面对侯赛因提出的要求，李君威直接给了一个备选方案，索性就不要挖掘运河了，直接修筑一条沟通南北的苏伊士铁路就行，李君威还给出一个优惠的条件，奥斯曼帝国什么都不要出，什么都不要管，等苏伊士铁路修筑完毕投入使用后，每年产生的利润可以给奥斯曼百分之三十五。

谈判到了最后，不仅侯赛因头大，就连李君威都感觉有些力不从心。双方被迫停止谈判，约定在苏伊士港重启新一轮的谈判，而各自回去准备筹码。

事实上的谈判持续了两年之久，在这个过程之中，奥斯曼也从英国、荷兰等水运发达，且拥有修筑运河经验的国家请了工程师勘探苏伊士地峡，而得到这个消息李君威立刻提出抗议，因为在此之前奥斯曼已经提出由帝国负责运河的所有技术工作，以提前获得百分之十的股份。

但奥斯曼人的勘探仍旧持续着，但李君威的抗议只是一个计谋，他秘密安排赵铭德暂停苏伊士水渠的修建，当时开罗到苏伊士港的水渠已经修筑完毕，但是北上塞得港的支线却还在筹划之中，之所以暂停水渠就是为了避免奥斯曼帝国利用水渠发现一个重大秘密。

果然如李君威所料的是，奥斯曼人的勘探结果错的离谱，他们勘探出来，红海的海面竟然比地中海高出了十米还多，这意味运河必须修筑水闸才能运行，而这种规模的水闸是目前的技术所完全无法达到的。

但是李君威父子却很清楚，后世的苏伊士运河完全就是一条明河，直接在沙漠之中挖出一条河流就能通行，根本不需要船闸，这也是为什么李君威一开始就提出愿意为运河开通的技术风险担保的原因，其中百分之十利润完全就是白赚的。

奥斯曼人的勘探没有给其带来多大的收益，反而导致了奥斯曼帝国做出了很多对其本国利益错误的决定，将百分之十的股份让给帝国方面仅仅是其中微不足道的一方面，为了避免苏伊士运河失败，奥斯曼人要求帝国要修筑一条连同塞得港与苏伊士港的苏伊士铁路，以作为这条运河的备份，因为铁路技术是帝国所独有，苏伊士铁路公司完全由帝国承担修建，只不过因为奥斯曼帝国提供了土地，所以占据百分之二十五的股份。

由此，苏伊士运河的计划变成了渐进方案，先挖掘水渠，再通铁路，最后再挖掘苏伊士运河。对于新的计划，帝国方面也选择了同意，因为来自后世的李明勋知道，后世那条运河动用了一百万多劳工，死了十几万，动用了海量的机械设备最终才得以通行，即便现在挖掘的运河没有那么庞大，也不是寻常能承担的。

苏伊士运河想要开通，必须有一个国家主导本地势力，奥斯曼控制不了帝国，只有帝国来控制埃及，而水渠、移民路线和铁路，就是帝国一步步控制埃及的台阶，最终还是帝国来主导苏伊士运河。

最终，所谓的苏伊士运河计划在短时间内更像是一个传销手段，虽然奥斯