多，我看我们两家的飞控研发部门干脆联合起来，这样你们可以利用华投的人力物力加快歼十的速度，我们也可以从你们那里学到不少东西。”

老宋听完，想了想，实在看不出来有什么不好，所以他笑着说道，“孙总，您说得太客气了，应该是互相学习，共同进步才是。”

孙祖杰听完，很高兴的说道，“哈哈哈，要得就是这个。歼十早点搞出来，我们国家的底气也足了不少，唉，这两年我们华投的损失太大了。”

听孙祖杰这么说，老宋很理解得点点头，他们这一代人经历过抗战，当年倭寇空军的轰炸让老宋记忆犹新，所以老宋不由自主的说起了往事。

听老宋说起年轻时期一家人躲避倭国轰炸的往事，孙祖杰不由得感慨万分，恐怕正是有了这样的惨痛经历，老宋这一代人才创造了这么多的奇迹吧。

孙祖杰想了想，问道，“老宋，我听说你们搞了一个总设计师负责制，又在全面推广全过程质量管理？”

老宋开始解释起来，“是呀，我国航空工业这些年取得了不小的进步，但是也有不少弊端，我这些年看到的听到的太多了。根据我们的实际情况，又参考了美帝的成功经验，我们进行了一系列改革，现在看起来还是挺有效的。”

“您能具体说一说吗？”

老宋就开始详细说了起来。西南飞机通过歼7f的研制，形成了一系列很有特色的管理体系。

首先，创造性地建立总设计师体系。飞机设计师系统分为三级：一级为型号总设计师；二级为系统总设计师；三级为飞机一次配套新成品的总设计师、主任（主管）设计师。把参与研制的不同行业、部门的设计师都纳入系统工程管理之中。

当然，设计师分级不是目标，重要的还在配套措施设计师系统技术责任制！你负责这个事情，所有事情你拍板，出了问题所有责任你负责，当然，成功了功劳也是你最大。

还有一个不起眼的要求这个要求就是：有始有终，一个型号型号负责人，除非极其特殊情况，否则不干完不准随便走，从头走到尾。

完全杜绝了机型过多，三天打鱼两天晒网，自己负责的事情出问题了，可以随便往别人身上推；

前任没做好，不是我的问题，我刚刚接手，不太清楚等等传统甩锅大招，在这种体制下不好使了。

第二个就是规定具体研制的套路，禁止随意加减随意省略随意跳过。

明确了在新产品研制中，所有配套单位不管是不是航空系统的，所有的主管设计师、主任设计师的具体职责。

每一项成品必须坚持先有原理性试验、单个成品试验，再到地面系统试验、机上试验和飞行试验的稳妥做法。

同时，推广应用计划评审技术。严格型号研制程序，编制各级网络图，从方案论证、初步设计，到发设计图和制造、总装几个阶段，每个阶段都必须进行评审，通过评审才能转入下一个阶段。

这些极其严格的程序，按部就班的做法实行以后杜绝了数据造假，杜绝了偷懒省略过程，逐级认真审查，不管时间节点，假如一节考核通不过那就重新再来，禁止瞎赶时间乱赶进度。

遇到大问题，就组织重大技术攻关。对直接影响整个飞机研制进程的技术问题，由总设计师系统组织攻关。

最后一手就是最最严格也最难执行的一点：坚持全过程质量管理。

除了制定设计师工作条例等技术责任制外，建立工程试验、配套新成品、各分系统、放飞等技术责任制；

组织多次质量复查，对出现的问题，哪怕是很微小的问题，都必须迅速解决，绝不放过；

实行模拟试验台鉴定验收制度、试验开工签发制度和试验结果按阶段评审制度等质量保证措施。

孙祖杰听完，点点