“你们的参照对象是c17?!”
王大志是真的被西飞的野心给惊到了他们竟然不是以更熟悉的伊尔76作为参照系,而是瞄准了美国空军的新一代当家主力c17?!
“是,”王小东笑眯眯的把话接了过来,说道“毕竟我们西飞已经掌握了150吨级飞机的制造技术,如果只是从150吨级上升到伊尔76的190吨(伊尔76d),这其中的技术跨度其实并不大……”
王大志忍不住道“但这样比较保险。”
“确实比较保险,”王小东点点头“但这款飞机研制成功后,可能在未来的30年乃至50年里都是我们空军的主力运输装备,你觉得‘比较保险’能行吗?”
“……”
王大志不说话了,他只觉得自己的脸上一阵阵的发烧!ii
是了,西飞方面考虑的很周到,这款飞机在研制出成功后,可能要服役30年至50年的,那么在设计之初,就要充分考虑到20年乃至30年后我们新研制的装备的情况,而不是让这款飞机成为二三十年之后装备发展桎梏,让装备研制单位在研发一款新的装备的时候,先考虑咱们的运输机能不能运的了。
相比于西飞,自己确实是保守的有点过分了啊。
定了定神,王大志这才向孙长红问道“小孙,你们设想中的这款大运输机的大致主要指标是怎么样的?在那些地方做了取舍?”
“首先一个就是吨位,”孙长红说道“c17运输机的最大起飞重量是285吨,我们考虑的结果是,咱们的飞机最大起飞重量能达到250吨至260吨就可以;ii
其次是最大载重量,c17的最大载重是77吨,考虑到99式主战坦克已经有了55吨的自重,未来的改进型还会更重,我们初步的想法是最大载重设定在65至68吨……”
王大志听的连连点头。
如果最大载重是65至68吨,就意味着飞机在航程和载重之间可以进行有效的取舍,毕竟,如果使用了最大载重,那么飞机的航程就会非常感人,但如果载重方面留有一些余地,那么航程方面就可以极大的增加,又或者,在航程要求不高的情况下,机舱里可以在装了一辆主站坦克之后再运送其他的一些物资,总之灵活性就大量许多……从孙长红的这番话里面,确实可以听出来,他们是下了一番苦功来研究这件事的。
孙长红可没有注意到王大志的心中闪过了这么多的念头,他接着说道“机舱尺寸方面,我们希望宽度和高度全面向c17看齐,但考虑到商飞的rb211的发动机的单台推力比c17运输机上面的普·惠f117发动机还要大出来40多千牛,我们的想法是,为未来的留下充足的设计余量,也即现在的机舱长度,可以比c17短一点点,但将来咱们的材料技术、工艺水平上去了,可以将机身加长!”ii
听到孙长红的这话,王大志心中剧震,连忙向孙长红问道“你们的最终目标,是做一款300吨级的大型运输机?”
他被孙长红的这份那话给吓到了西飞第一阶段的设计目标,就是做出一架最大起飞重量在250吨至260吨的大型运输机,如果将来机身再加长,让这款运输机成了“完全体”,那最大起飞重量可不得奔着300吨去了么?!
300吨级别的运输机啊,c17的最大起飞重量也不过才285吨,如果最终真的被西飞做出了“完全体”,这就是真正的集战略运输和战役运输于一体大型运输了吧?
美军现在的空中运输体系是“c5→c141c17→c130”三级运输体制,即由c5完成“枢纽枢纽”的战略运输,然后再有c141和c17这两款大型运输机完成从枢纽至战区机场的运输,之后,再由c130中型运输机完成从战区机场至前线机场的运输。ii