手机客户端，车主可以将闲置车辆租借给亟需用车的租客，并且获得额外收入，租客则可以用比市场低30的价格租到需要的车型。

作为省内第二家出行领域的创业公司，pop租车一经成立，就获得了巨大关注。

毕竟，出行领域的霸主就在旁边，很多人都想看看超人有什么反应。

还没等大家反应过来，聚焦拼车需求的爱拼车科技公司成立，宣布获得300万美元的天使投资。

爱拼车，说白了就是私家车拼车服务。

通过定点定位、搜索路线、安全认证、智能匹配等功能满足大家的出行需求。

车主经过实名、实车、实人认证，空余座位。

标准定价、一键联系……

看起来很有前景。

也难怪第一轮就获得了近两千万元的风投。

久不露面的王志坤作为爱拼车的ceo出现在发布会上，与往日的意气风发相比，显得异常低调。

被问道，“如何抵御巨头的竞争时？”

很是谦逊地回答，“人们的出行需求多种多样，我们只专注于拼车这一细分市场，竞争什么的，没想太多，做好自己就行。”

话虽如此。但是看看出席会议的嘉宾，就知道自有一番雄心在里面。

一时间，出行市场，波诡云谲。

不少人背地里都说，这是超人太过霸道、吃独食的后果。

共享是把双刃剑，闲散的私车资源可以被uber和超人用来破解出租车困局，也可以实现别人的雄心壮志。

这里只有赢者通吃，没有所谓的良性竞争。

既然超人不能满足资本的渴望，那资本就要找新的方向。

之前超人公司不是深耕现有的服务，坐待意料之中的收获，反而匆忙进入那些前景不明的细分市场。

在打车、专车之后，连续推出快车、顺风车等产品，急于打造互联网出行全平台，就是为了抢占潜在风口，抑制资本盲动。

这是一种常见的商业策略。

整合现有的供应链，不断扩张的产品线，维系订单量的持续增长，保持和提升平台的粘性和稳定性。

然而，市场是不可能被一家公司垄断的。

创新发展到今天，破坏性和颠覆性愈益明显。

看似恢宏的商业帝国很可能瞬间崩塌。

共享经济的崛起，令创新的门槛不断降低，或许颠覆就在眼前。

p2p租车、拼车市场，都有可能诞生下一个商业神话。

毕竟，超人最开始崛起的时候，不也就是一送外卖的吗？

现在估值高达千亿，成为国内风头最劲的独角兽。

两年前的今天，谁能想到这一刻？

你不主动拥抱资本，资本就会流向你的敌人。

一时间，所有人都看着关煌的反应。