这款同样叫赛龙的场地跑车，五百五十马力，七速手自一体双离合式变速箱，改装的旋式场地悬挂。

车内的装饰首次使用了十二寸的大屏，各种南湾集团开发出的自己的车辆辅助系统。

除了变速箱不是专业的赛车变速箱其余的一切都是按照赛车的标准打造。

百公里加速三点八秒，最高时速二百八十公里。

这个加速值在赛车里不算是顶尖，但在二零一零年也拿得出手了。

这俩车试车阶段万峰开过一次。

不行，他这种水平根本就不敢开，最多开道一百多油门就不敢踩了。

再说他开霸虎习惯了，再开着玩意儿就感觉像坐在乌龟壳里一样。

栾凤倒是喜欢，呜一声就跑没影了，害得他电话就打了十几个。

待这娘们回来，为了她和别人的生命安全，万峰明令禁止她碰这款车。

栾凤还据理力争，说她越野车都开成了全国冠军，场地车有啥了不起的，不都一样吗？

哪里一样了？

场地赛车和越野赛车有本质的不同，越野车是看扭矩，场地车是看速度。

万峰懒得和栾凤解释，解释也解释不通，反正就是不让她碰这款赛车，噘嘴斜眼睛也没用。

栾凤打从拿到了越野场地赛的全国总冠军后，对场地赛车就失去了兴趣，开始把注意力转移到拉力赛上，每年都要参加个三站五站的拉力赛。

一年在家的次数累积起来不超过四个月。

这不短暂的相聚之后，栾凤又风尘仆仆地赶赴南方，去参加在云贵地区举行的一场拉力赛。

n的标准之战也开始打响。

n时期虽然有cda、cda000、tdscda三种无线主流接口标准，但最后却成了cda的天下。

cda欧洲标准和tdscda华国标准都被边缘化。

由高筒为主导提出，摩托拉、cent和三牲都有参与的cda000在g时期赚的是脑满肠肥。

但是因为吃相太难看而引发了众怒。

n标准制定的时候，华国的华威中星和大唐联合爱丽鑫、挪鸡鸭、阿郎发誓要把高筒阵营的企业给排挤出去。

n标准制定的时候就出现了四个阵营华威中星和大唐为第一阵营；爱丽鑫、挪鸡鸭阿郎为第二阵营；tel、ib、北电、摩托拉为代表的第三阵营；高筒自己为第四阵营。

虽然看着是四个阵营，其实第三和第四可以看做是一个阵营。

高筒在cda时期吃的满嘴流油，自然不愿意放弃cda技术。

而tel、ib等巨头因高筒对cda技术的垄断，显然不愿意从cda技术演进新的标准。

n时的吃相的多么的难看，和它一个阵营的人都不支持它的cda技术了。

北美阵营分裂，而华国和欧洲却达成了一致。

这一回欧洲不像在研发卫星导航那样耍心眼了而是和华国通力合作，最终击败了北美阵营，在g标准制定上实现了逆转。

华国和欧洲联合推进的标准叫lte，翻译过来叫g技术长期演进而不是叫g，这其实是糊弄运营商的而想出的花招，本身就是g。

lte又分成了tdd和fdd两个分支，华国主推的是tdd。

lte相当大一部分的标准专利掌握在华国通信厂商手中，这样华国就从g时候通讯的跟随者变成了g时期的参与者，最后演变成了g标准的主导者。

路就是这么一步一步走出来的，这里面华威和中星居功至伟。

而加麻大、日笨、寒国、太弯参加的是iax标准，结果更成熟的lte把技术上不成熟的iax给坑死了，北电也因此而破产倒闭。

这个联盟里转弯最快的是日笨