除去船坞以外，蒸汽机和三胀机动力的提升一直都在继续。

第二，第三艏黄鹄级轮船会采用黄鹄号一样的三胀机。

大小也会是一样。

而第四艏开始，将使用新式单台马力三千匹的三胀机。

排水量也会在原有的基础上增加五百吨左右，标排达到两千四百吨，满排三千二百吨。

同样是两台三胀机作为动力。

不仅是黄鹄级，采用两台三胀机为动力的标排一千八百吨的拖船还有四台三胀机为动力的标排五千六百吨的运输船也在新船坞内开始了建造。

拖船先期建造四艏，运输船先期建造两艏。

这两种船型，都是刘守义根据后世的船型进行设计的。

拖船主要是船身前后安装了两台电力驱动的绳索，电力由船上的发电机。

而运输船就是一种上层建筑建造在船身后方，甲板全部空置，用于装货。

另外甲板下的舱室也设立了仓库，用于装货使用。

而这运输船也是如今汉海王国建造的最大的一型船只了。

这种四台三胀机，五千六百吨的运输船只是刘守义的一次尝试。

等反应良好后，刘守义便开始尝试建造同样是四台三胀机串联，标排超过一万吨的运输船。

当然也有一万吨的大型游轮。

所以三胀机动力继续加大，继续提高，就显得非常重要了。

不过如今一台三胀机有三千马力的动力，四台就是一万二千匹。

可谓动力十足。

刘守义估计这已经足够拉动万吨大船了。

只是速度估计也就十五到二十节的样子。

和黄鹄号目前二十六节的速度比起来，还是有差距。

不过就算如此，这也已经足够好了。

至于战船。

如今新式火炮因技术问题，已经陷入了停滞。

铜壳炮弹，铜壳子弹。

液压式制退器，还有钢制轮胎。

都成为了限制火炮研制的难点。

液压式制退器火炮厂已经可以制造。

但是重量过重，也太大，安装在火炮上，完全是加重了火炮的负担。

所以减重便成为了如今的难点。

还有钢制轮胎。

原本新式火炮打算采用木轮。

但是木轮根本承受不了火炮所带来的后坐力和冲击力。

所以工匠才打算制造钢制轮胎。

只不过因为没有橡胶，钢制轮胎摩擦太大，移动不便。

自然也陷入了瓶颈。

更别说铜壳了。

最麻烦的便是拉伸。

采用黄铜为材料，因为不能冷挤压加工的，只能通过拉伸成型。

但是因为黄铜的流动性不好，要是润滑不好的话，很容易拉破或者拉断，当然还有开模和成型也是技术难点，开模成型技术与润滑技术要是不过关，铜壳就永远存在于想象当中。

更别说新式底火氟化铅的制备了。

不过氟化铅如今已经有人在研究了。

所以关键还是液压杆减重，橡胶钢制轮胎和铜壳三大难点。

液压杆减重主要还是材料问题。

橡胶轮胎只需要等到橡胶树产出橡胶后，便可制造了。

而铜壳最关键的问题就是润滑的问题了。

如今汉海王国的橡胶树已经有了快十年的时间。

刘守义估计最多两三年，第一批橡胶便会产出。

如此橡胶工业便可提上日程了。

炼油厂已经开始研究润滑油的生产了。

同样是原油蒸馏制得。

不过要减压蒸馏才行。

利用抽气机便可制得。

所以新式