站，宇航员们也就可以进入到空间站内，再被反重力飞船接回地面。

总之，宇航员们已经安全了。

这次的火星探索任务让国际看到了国内宇航局以及奕星公司的太空探索领域实力。

之前还有好多的国家和机构，不能正视和国内的航天技术探索差距，一直拒绝和国内进行相关的合作谈判，当然了，结果就是国内也根本不合他们进行相关谈判。

对于国内来说，国际合作最多就是降低成本，并不存在技术上的补充，也就不是必须的。

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现在所有的国家和机构都必须正视和国内的差距，同时，一些国家和机构也改变了看法，他们认为应该积极主动的和国内进行航天领域的合作，否则以后的差距就会越来越大。

同时，奕星公司的实力也展现出来。

一些国家和机构也开始考虑起，要对奕星公司示好，来加强双方的关系，在航天局发布最新消息短短十二个小时内，就接连有六个国家，快速完成了无限动力汽车的进口审批。

在拿到了相关的进口审批后，奕星就可以把无限动力汽车，售卖到这些国家的市场。

当然了。

问题也是存在的。

好多国家之所以卡主无限动力汽车的审批，最主要的原因就是他们认为，无限动力汽车存在技术垄断嫌疑，空间功能传输技术，无疑就是个垄断的技术，其他公司根本就没有。

所以，本土的汽车厂商，在‘无限太阳能动力汽车’领域，就根本无法和奕星公司竞争。

这就是不正当竞争。

现在他们审批了无限动力汽车的进口，也以‘垄断’以及保护本土汽车企业为由，对每一辆进口汽车，收取了非常高昂的关税。

奕星公司得知相关的审批以后，马上就针对各个出口的国家，进行了相关的定价。

无限动力汽车，肯定是要大量出口的，因为不同经度国家销售汽车，并不会占据太多的传输能源，就能够大大增加汽车的产量。

在定价的问题上，当然和关税直接挂钩。

无限动力汽车确实存在‘技术垄断’，也正是因为垄断的技术，产量也是有限的，根本就不担心售卖的问题，所以关税的压力，就很容易转移到各国消费者身上。

很快。

奕星公司发布了无限动力汽车最新的海外销售定价。

海外市场最低的定价大概在两百一十万人民币左右，最高的则达到了五百二十万人民币，其中有一大半都是缴纳的关税。

同时，奕星无限动力公司内部，也修改了未来一年的计划，发射聚能卫星的数量提升五台，制造的无限动力汽车数量，也提升到了三十七万台。

这是一个不影响汽车动力性能的制造数量。

如果在继续提升数量，聚能卫星传输的能源就会不够用，或者是影响到了其他领域，比如，高功率z波卫星的运作性能。

——

火星1飞船返回地球轨道后，选择了最安全的着路方式。

首先就是慢慢的减速，直到和地球自转速度一致，并接近航天局基地附近的正上方，然后就开启反重力系统，并在微弱重力牵引下下落。

最快的下落速度是每秒两百米，进入到距地面百公里范围，就开始慢慢的减速，一直到降落到地面为止。

这是拥有反重力系统的情况下，最为安全、稳定的着陆方式。

即便中途反重力系统出现问题，飞船也拥有应急系统，可以在进入大气层后，开启应急的降落伞来减速。

当然了。

降落伞的效果肯定比不上反重力系统，使用降落伞着路也会导致，飞船会与地面发生相对剧烈的碰撞，进入应急舱的宇航员