所以，要想提高坦克动力，就必须使用柴油发动机。

柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔于1892年发明的。

柴油发动机的优点是功率大、省油经济性能好。与汽油机不同的是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。

因此柴油发动机没有点火系统。

柴油机混合气体在气缸内爆燃时，气缸内的温度可达19002000c，气缸压力可瞬间达到60100个大气压，产生的功率非常大，所以柴油发动机被广泛的应用于需要大功率的大型机械设备上。

所以二爷对坦克动力的首选就是柴油发动机，也必然是柴油机，这是后世各国都验证了的。

至于更先进的燃气轮机？那他二爷还是洗洗睡吧！现今的加工技术根本达不到技术要求。

新疆动力研究所的主要研究项目，除了喷气式航空发动机外，就是大马力柴油发动机了。

在二货不留余力的剽窃下，动力研究所的柴油发动机终于得到了突破，生产出了划时代的~苏联设计师莫罗佐夫特地为t34研制出的著名的12缸39升v2柴油发动机，功率为500马力。

柴油发动机虽然在1892年就已被发明出来，但普及率始终不如汽油发动机的主要原因，就是因为柴油机有着明显的使用缺点，那就是

（1）低温环境下，不易点火启动。而且由于制造技术的不过关，柴油机在运行过程中，极易熄火。

（2）相对于汽油机来说，相同功率下，柴油机扭矩高力量大，但是相应的金属工艺和加工也更复杂，同等排量的柴油机比汽油机要贵上许多，而且柴油机的单体重量比汽油机更重。

（3）由于柴油机转速低，扭矩大，所以启动后机器震动也很大。

我想，给谁都不喜欢长时间坐在一个振动台上吧！

虽然柴油机效率高，比汽油机节油率至少高出百分之40，但由于以上的三个缺点，在民用领域很难普及。

所以二战以前的机械动力源，普遍使用的是汽油机。

但二货知道，柴油机的这些缺点在后世的技术支持下，都是可以克服的。

就柴油发动机以上的缺点，对于坦克所需动力来说，却反而都成了优点。

比如柴油在常规环境下的不易点燃，这就避免了坦克在战场上，动不动就被几个简易的燃烧瓶，就砸成火柴盒的悲剧。

二战时期，在苏德战场上，被烧成火柴盒的德军坦克比比皆是，而苏联坦克只有被击毁的，几乎就没有被烧毁的。

为什么？

这就是因为德军的所有型号坦克采用的都是汽油发动机，而苏军坦克采用的是柴油发动机。

至于说柴油发动机比汽油发动机制造成本高，单体重量大，但在军事领域成本几乎可以忽略不计，而重量对于动辄几十吨的坦克来说，很重要吗？

再说动力输出，坦克动力的重要指标从来都是动力扭矩，而柴油发动机的巨大扭矩正是坦克所需要的。

就拿二战时期的德军虎式坦克来说，其采用的是迈巴赫23030汽油发动机，动力达到700马力。但就其扭矩而言，远不如只有500马力的苏联t34柴油发动机。

这些因素，作为穿越货的二爷来说，他都很清楚。

所以二货知道新疆此推土机柴油发动机的研发成功，对于他要筹建的机械化部队是多么的重要！

因此他忽视了日本间谍事件也是有情可原的，毕竟比起机械化部队的动力心脏，一个小间谍在二货的心中比重那是可有可无的！

“督军！按照您的吩咐，此发动机的相关资料已全部保密封存！”

副官的报告，惊醒了正在沉思的张