大转速的时候，就可以提发动机起动手柄了，也就是将起动手柄提到慢车位。”徐显说话的时候将发动机起动手柄提起“关于提起动手柄有一个惯例在高原机场，发动机起动手柄的提起时机会稍晚一些。就算n2到了25，很多机长教员是不会提的，他们会等到n1到3才会提发动机起动手柄，这时候n1就接近最大转速了。主要是高原机场空气稀薄，这样会提高发动机起动的成功率！”

徐显说着，转过头问教员“教员有这个说法吧，我也只是听一些机长教员说的，没有亲眼看过。”

“你到底是不是学员啊？怎么啥都知道？”教员奇怪道“在滇云机场大多是这样的！”

这些小细节都不是什么高深的玩意，基本飞了几次航班的人都知道。但是很少有学员会关注这种细节方面的东西，尤其是没下机队的学员。而且，这次已经不是第一次了。很多方面，徐显的表现都不像一个连机队都没下的学员。

“嘻嘻，多听多看就行！”徐显调皮地敷衍过去了。

发动机起动手柄提上去之后，根据发动机指示，徐显又开始讲解了“这时候要关注燃油流量，e，滑油压力。正常情况下，这三个数值都会上升。燃油流量不上升，甚至趋近于零，那就是出不了油，那肯定就是起动不了的。如果e不上升，或者上升极度缓慢。时间要求是地面十五秒，空中三十秒，所以刚刚我提起起动手柄的时候，你就需要重新计时。咱们现在在地面，十五秒内，e不上升，发动机起动手柄切断，重新计时进行发动机冷转听明白了吗？”

徐显又是一段长篇大论，说得连山雪快要怀疑人生了。怎么说着说着又说到发动机冷转了，不是说等这个起动完成之后再说吗？

连山雪风中凌乱了

“不是这不懂？我说得很清楚啊？有什么难理解的吗？”徐显搞不明白了，这么简单的起动问题，有什么听不懂的“你到底有没有带脑子来啊？”