徐显说起这句话的时候，显得那么自然，似乎本就该如此。

韩起微微失神了一下，脑中不由回想起在他还未成名，准确来说，是还没有聘机长的时候。他曾有幸近距离见过徐清一面。

“真是像啊！”韩起心中莫名有些伤感。

徐清以及眼前的这个学员，他们仿佛是天生的领导者，总是散发着令人信服的魅力。在这一瞬间，徐显的侧脸似乎和二十年前徐清意气风发之时的样子重合在了一起。

时光荏苒，又是一个新世代不成？

当年的徐清横空出世，以不可思议的速度崛起于世，犹如一颗无比耀眼的彗星撕开天幕，开启了民航的新时代。

在徐清隐退之后，他接过徐清的担子，独自承受了二十年。如今，他争强好胜之心已然消退不少。在未来，谁会是那个独领风骚的人呢？

韩起心头陡然升起一丝灵光，会是眼前这个人吗？

念及此处，他收回了想要接过操纵的想法，右手轻轻握住了油门杆，他拭目以待！

徐显自然不晓得韩起在短短一瞬，已经是百转千回的思虑，他要考虑的只是怎么稳住飞机而已。

由于乱流比预计要强烈很多，一只手实在是稳不住，不得已，他只能选择双手握盘的方式。如此一来，油门杆只能有机长控制。

徐显双手操纵之下，应对乱流就显得从容很多了。这个云团的乱流并非是持续性的，而是阶段性的。

长时间的中度颠簸中，夹杂了短时的中度以上的颠簸，徐显必须要时刻保持好对飞机的把控，只要稍不注意，飞机就会产生大幅度的偏差。

不要看所谓的中度颠簸就是觉得也不算很颠，又不是严重颠簸。就跟常人以为的刑法中的轻伤就是不碍事。然而，刑法中的轻伤是可以判处三年以下有期徒刑，拘役和管制的。

而民航中的中度颠簸就已经是比较明显的颠簸状态了。真要是遇到严重颠簸，能把不系安全带的乘客颠飞到天花板上。

徐显不断地修正飞机状态的时候，同时不停地发着口令，指挥韩起进行油门上的调整。

其实，在颠簸状态下，是建议保持颠簸油门的。但是遇到一些由于颠簸引起的飞机状态极大改变，还是要通过油门进行修正的。不然，飞机数据可能超出正常范围。

“油门减五！”

“油门加三！”

“油门回基准！”

乱流直接导致了飞机速度产生了很多预计之外的变化，有些速度的修正必须依靠油门的改变。

徐显大半的精力都放在fd上，只是给韩起下口令，并没有过多关注油门值的变化。一个机长如果连调油门都不会，那还不如回家带孩子得了。

然而，事实是，徐显的口令虽然没有大的问题，但是韩起还是在徐显口令的基础上，进行了适量的修改。

徐显再怎么天赋异禀，也不可能在学员级别的时候，全力操纵飞机期间，还能准确无误地报出油门的修正量。

如果徐显真能跟机器似的，报出油门准备的修正量，那他已经脱离了人的范畴了。

当然，徐显对于韩起的小动作并不知晓，还觉得自己报出的油门修正量分毫不差。因为，在他的控制之下，飞机的速度再也没有出现大幅度的变化。至少不虞超速的风险。

这难道不是自己口令的功劳？

作为一个十足的结果论者，徐显自然将飞机得到控制的原因全部归到自己身上。

对于在这种相对严重的颠簸情况下飞行，徐显老是有一种与风浪搏斗的畅快感。尤其是在外界乱流滔天，我自岿然不动的感觉，让得徐显觉得有种一切在我掌控中的成就感。

另外要说的是，韩起的眼力实在是毒辣。对于一架飞机的操纵，是要油门和驾驶盘配合起来使用的