星游6333的雷达显示在屏幕上消失的一刻，蓉城管制中心和星游运控中心的所有人都懵了。片刻之后，两边地方皆是爆发出歇斯底里的咆哮声。

“人呢！t人呢？”陈元嘴唇都在哆嗦，一股难以言喻的巨大恐惧侵袭到他的心头。

飞机的雷达标识从屏幕上完全消失是非常非常少见的情况，这牵扯到航空管制雷达的工作原理。

航空管制雷达是分为两个系统的，也就是一次雷达和二次雷达。

一次雷达也就是原理非常简单的反射式雷达，它不需要飞机对雷达脉冲有任何回应。其中，一次雷达又主要分为三类，即机场监视雷达，机场地面探测设备和航路监管雷达。

机场监控雷达主要是负责机场区域和进近区域的一种范围覆盖在一百海里的雷达，它是主要服务于塔台管制员和进近管制员的。

机场地面探测设备，简称asd，这个雷达是三种一次雷达中功率和作用范围都是最小的雷达，通常只会覆盖一英里的范围，也就是仅仅监控机场的地面区域。

管制员可以借此监控地面运行的车辆和飞机，以此方便地面调度。一些飞机应答机的地面模式就是与此雷达进行配合的。不过这个机场地面探测设备价格不菲，也只有一些地面活动非常繁忙的机场才会装配此类雷达装置。

最后就是功率最大，覆盖范围最广的航路监管雷达，也就是现在蓉城区调管制中心用的雷达。这种雷达可以监控足足方圆二百五十海里，高度一万三千米的大片空域。区域管制员就是依靠此类广域雷达对管制区域内的飞机调配雷达间隔的。

相比于一次雷达，二次雷达的出现才是空中管制最重要的技术进展。

二次雷达，或者应该叫空中管制雷达信标系统，原本是应用于军方的敌我识别系统的，只是后期进行民用化改造之后，广泛使用在了民航管制中。

二次雷达的一个非常重要的部件就是飞机上的应答机。这个应答机会在接收到二次雷达发出的脉冲信号之后，给予相应的回答，其中回答的信息中就包括飞机的识别号码和高度等数据。

凭借此种技术，管制员可以在最短时间内分辨飞机的各项信息。

有那么些时候，飞机的应答机会出现问题，这时候，管制的二次雷达对于飞机的询问就没有了回答，所以在飞机的雷达标识旁边就不会出现飞机信息。

可是，就算飞机应答机坏了，但是管制的一次雷达依旧可以发现飞机的位置。因为一次雷达是不依靠飞行回应而独立存在的雷达装置。

现在的航空管制中通常是一次雷达和二次雷达配合使用的。

即便飞机出现了问题，连带着应答机也故障了，那也顶多是二次雷达无效，显示不出飞机信息，可是一次雷达不受影响才对。

这种情况，也会有一个没有任何信息的雷达标识点在屏幕上才对。

然而，现在这个雷达标识点都没有了！

当然，对于大功率雷达这种极为精密的装置来说，出现一些意料之外的故障也不是不可能。不过，还有一个更加简单粗暴的猜测

飞机解体了！失事了！都碎成成千上万个碎渣了，如何还能在雷达上看到？

这是一个非常直接的推论，至少在可能性上比航路监管雷达出故障要大很多。

且不说航路监管雷达会接受定期的检修维护，很少会出现故障，就算真出现故障了，那为啥除了星游6333的雷达标试点消失了，其他飞机的雷达信号没有一点儿变化呢？

航路监管雷达选择性失明不成？就是不愿意扫描星游6333？这或许只能当一个笑话看待吧。

“主任，咱们的雷达？”管制员还是第一次见到飞机的雷达标识完全消失的情况。从那些前辈嘴里可以听到，这种雷达标识完全