翌日大早，天都还没亮，呼兰机场。

呼兰机场是一处小机场，平时航班量极少，主要工作就是承担鲲龙航空的本场训练任务。机场方面跟鲲龙机场的合作已经很熟了。不然，昨晚那么晚的时候，也不可能临时约到第二天大早的本场训练时间。

当然呼兰机场也是看在是韩起主动提出来的面子上，不然这么急的要求，就算两家合作甚多，也不一定开这个口子。

“教员，那五尺之下，你还没有动作，那我就直接接操纵了。”呼兰机场07号跑道五边上，配合韩起的教员说道。

这次配合的教员坐在左座，韩起坐在右座。由于长时间没在右座飞机，一时间从左手握杆变为右手握杆，稍微有些不顺手，所以韩起还特意先在右座练了两个起落，找找手感。在第三圈的时候，韩起自觉地手感找得差不多了，就开始进入今天的正事儿的。

这次本场起落纯粹就是韩起想要验证一下徐显全凭体感，就感知到拉平时机的操作到底有多难。

韩起虽然现在已经在琢磨退休的事儿了，可是遇到一些有趣的事儿，他还是想要亲身体验一下，比如星游6333的这次操作。

韩起在起飞之前就让机务关闭了飞机的无线电高度表电子报话的功能，待会儿在离地两百尺左右，他就戴上一副眼睛，弄得跟徐显当时的情况一样。

韩起是不近视的，所以一戴上近视眼镜，看外面那就是模模糊糊一片，再加上太阳都还没有出来，周围黑漆漆的，只能隐隐约约看到跑道灯光。其效果跟徐显那时的情况还真有点儿相像。

不得不说，在模拟情景设置上，韩起实在是一个天才。

不过，这种操作是非常危险的。所以，韩起才特意让公司安排了一个教员级别的飞行员过来配合，要是他没有感应到拉平时机，就由教员接手飞机落地或者复飞。

就算是这个接手飞机的操作的难度也是非常高的，因而，韩起才特别要求是b类以上的教员，这类教员都已经老资历了，手上功夫都非常扎实，只有这样，韩起才能放下心来。

毕竟，小命只有一条，韩起还没活够呢！

五尺，这就是一般产生n现象的高度，而且这个高度已经非常低了，要是还不交操纵，很有可能就没有足够的时间摆出接地姿态了。

所以五尺这个高度是一个分界点，要是这个点，韩起还没有感知到拉平时机，那么安全起见，就应该交出操纵了。

“嗯！”韩点头，旋即，瞄了那个教员一眼“五尺拉平没问题吧？有把握不？”

说实话，五尺高度进行拉平操作已经算是相对时机偏晚了。正常拉平偏晚的飞行员在十尺左右怎么都开始进行拉平了，可在五尺进行拉平已经算是非常规操作了。这种偏离正常操作习惯的事儿，有时候会让人很不习惯，从而出现一些预计之外的问题。

韩起身边的这个教员正常落地肯定没问题，但是让他特意偏离自己的常规的操作习惯，选一个极度偏晚的拉平点，他会不会感觉很不适应，从未操作上出现问题。

若是在平时也就算了，操作出些问题，大不了来个着重陆，倒也不是什么事关性命的大事。可这次情况，要是这个教员感觉自己在五尺拉平的问题上不能处理好，韩起就不准备让他配合了。

要是这个教员配合不了，他当然就只能自己进行落地，也在五尺左右的高度进行拉平落地。不过，这种情况下，他就必须保持目视了，不然就太危险了。可这么办的话，就无法准确还原徐显当时的情况，颇有些遗憾。

想到这里，韩起微微有些懊悔，自己仿佛是太急躁了。应该再稍微等一等的，以便让机队可以联系到技术级别更高的飞行员，最好是c类教员。自己要安排本场飞行搞得这么急，机队那边找到b类教员已经是极限了。