特种纤维，其含碳量随种类不同而异，一般在90以上。碳纤维具有一般碳素材料的特性，如耐高温、耐摩擦、导电、导热及耐腐蚀等，但与一般碳素材料不同的是，其外形有显著的各向异性、柔软、可加工成各种织物，沿纤维轴方向表现出很高的强度。碳纤维比重小，因此有很高的比强度。”

“碳纤维是由含碳量较高，在热处理过程中不熔融的人造化学纤维，经热稳定氧化处理、碳化处理及石墨化等工艺制成的。”

“碳纤维是一种力学性能优异的新材料，它的比重不到钢的1/4，碳纤维树脂复合材料抗拉强度一般都在3500Mpa以上，是钢的7~9倍，抗拉弹性模量为23000~43000Mpa亦高于钢。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000Mpa/g3以上，而A3钢的比强度仅为59Mpa/g3左右，其比模量也比钢高。”

在很多人看来这些东西很难弄明白，可是能够在这间办公室的人都是学理工科出身。对于材料数据十分清楚，听到老板说完之后，都认为这种材料未来一定大有可为。

早在1969年日本碳公司开发高性能聚丙烯腈基碳纤维获得成功。1970年日本东丽公司依靠先进的聚丙烯腈原丝技术，并与美国联合碳化物公司交换碳化技术，开发高性能聚丙烯腈基碳纤维。

1971年东丽公司将高性能聚丙烯腈基碳纤维产品投放市场。随后产品的性能、品种、产量不断发展，至今仍处于世界领先地位。此后，日本东邦、旭化成、三菱人造丝及住友公司等相继投入聚丙烯腈基碳纤维的生产行列。

包子轩通过专利互换的方式从日本人手中拿到了碳纤维材料的专利技术和生产授权，这种材料目前并没有受到太大重视，至少在日本是这样，可以说包子轩是捡了一个漏。

还有一点包子轩没有说，钛合金和碳纤维都是豪华版地效飞行器。未来可能因为成本需要生产铝合金版本，也可能因为没有那么多运力需求生产钢铁版地效飞行器。总之未来地效飞行器会有高中低搭配多个版本，更会根据客户需求进行订制。相信会有很多人选择地效飞行器作为交通工具，前提是产品足够安全和成熟。

包子轩：“材料问题已经问题，那么接下来大家要对各种零部件进行加工，我们的时间有限，希望你们不要浪费在这里的每一分钟。”

好在德国人留下的图纸非常详细，包子轩也只是稍加改动。要不然单单结构布局和零部件试制就要花费相当长的时间，在马岛战争之前根本不可能完成样机生产。

每个工程师分到的数据和图纸不一样，大家知道这是老板对他们的防备。同时也是对他们进行细致分工，让工作更具效率。这在大型设备生产之中在正常不过，如果任何一个人都能轻易看到详细图纸。想要对产品保密非常难，竞争对手随便挖一个人过去，就能轻易的仿制出来。

看着详细的图纸和技术参数，大家感觉这个钱是不是太好赚了。毕竟这不是研制，更多是把零部件加工出来，还有就是对所负责的区域进行测试而已。

虽然有详细的图纸，可是工程师们还是要对每一个生产出的零部件进行检测。毕竟图纸上的东西和实物还是有很大区别。最主要生产航空器材不能有一丝马虎，任何一个环节出现问题，都有可能导致整个航空器发生坠毁事件。

千万不能因为自己的疏忽让公司受到损失，更加不能出人命。如果真的出现这种情况，他们在黑云的日子算是到头了。而且最主要名声也毁了，估计在整个行业都很难找到工作，没有一家航空、船舶制造公司会用一名没有责任心的工程师。

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