如此敏感时期团结在沈弼身边，关系自然不一般；确切来讲同包子轩都有一些过节。物以类聚人以群分，说得就是这个道理。即便包子轩最近两年不在香江，可黑云集团的实力就摆在哪里；沈弼他们得罪不起，包首富更是不敢得罪。

大多数人都会选择两不靠，确切来讲是不刻意接近汇丰银行，当然同黑云集团也没有多少接触。但有几个却是一个例外，比如郑裕同、包船王等人；当然还有怡和洋行的西门凯瑟克和太古洋行的约翰施怀雅。

郑家前几年日子并不好过，远东银行的烂摊子几乎压得他们喘不过起来；但是不得不承认，家族底蕴这一块；的确是没话说。烂船还有三千钉，继承周家资产与人脉的郑裕同；还是有不少人愿意支持一下。

香江顶级富豪看着很多，但核心也就那么几家；利益分配早就已经形成默契，自然不希望看到郑家倒下。另外郑裕同也的确是一个狠人，懂得壮士断腕，知道取舍；将一些产业出售变现；加上汇丰与包船王的支援，硬是扛了过来。

经过两年时间消化，家族资产不光没有缩水，反而上涨不少。虽然比起其他家族的涨幅来讲不算什么，但以当时局面不破产已然不错；维持目前这种状况，都要说郑裕同的能力真是不差。

至于包船王，最近几年家族资产可谓呈现几何倍数增长；即便作为重生者，也不得不承认，眼光的确非常超前。

1955年，包船王进入船运业，当时他用20万元买了一条被风吹浪打了28年的名叫金安号的旧船，这一举动遭到了几乎所有亲友强烈反对。因为船运业不仅需要庞大的资金，而且风险极大。

可是，包玉刚力排众议，毅然投身到船运业。他认为，香江拥有天然的深水泊位和充足的码头，自1911年华夏陷入动荡不安的年代以来，香江平静海面就为国际贸易了可靠的大门。

经营船运在香江具有很大的潜力。二战之后，世界经济复苏，各地之间的贸易往来增多。因此，包坚定地认为，船运是最廉价的一种运输方式，必将大有作为。经过20多年的苦心经营，到1978年，已拥有2000万吨运输能力的庞大船队，荣登世界船王宝座。

可就在拥有200多条船队的时候，包又做出了令人惊讶的决定：减船登陆。就是这一举动，他顺利地躲过了船运大萧条时期的灾害。包家实行“减船登陆”战略大转移的第一仗，堪称世界商战史上的经典之作。

包玉刚经营船运20余载，深知码头价值；所以他减船登的第一步就选择了九龙仓。包玉刚仅用80多天时间就控制了九龙仓20多的股权，远远超过怡和洋行的20。后来更是在同包子轩的交易中，占据九龙仓绝对控股权；一举实现弃船登陆的壮举。

在几十年商海沉浮中，包玉刚建立起来了很大的影响力、经营能力、预见能力和商业信誉。美国《财富》和《新闻周刊》两杂志分别称包玉刚为“海上的统治者”和“海上之王”。

虽然现在已然失去船王宝座，但也躲过了船运危机；又因为投资稀土产业、以及收购银行；使得家族资产得到大幅度提升；稳坐香江第二富豪宝座。

虽然不想同沈弼等人有过多接触，但里边牵扯到太多利益；轻易很难割舍。即便现在郑家也欠包家不少钱；短时间内很难还清；除非郑家愿意出售核心产业，否则根本不可能实现。

同汇丰之间也有不少资金往来，有时候三方互相拆台，也只能忍着。

至于怡和洋行同汇丰之间更是有着千丝万缕的关系，已然形成利益共同体。

从英国占据香江，到太平洋战争爆发后的100年间；主导香江经济的最主要力量是怡和、太古等西方大洋行的金融贸易。

当第二次世界大战结束，重返香江操盘