却可以逐渐完善，这也比不思进取要好。你们现在手中的发动机专业设计软件，就是让你们不断纠错的工具。”

马由这时突然想到，之前只想将发动机设计部门和生产厂放在一起，便于研制和生产时与生产车间沟通。但通过今天这个会议，他发现自己犯了一个理想主义的错误。我们国家在机动车发动机领域的落后是系统性的，短时间就让这些工程师能自主进步，期望他们迅速独立承担起高端发动机的研发，显然太不现实。

纠错的方式有两种，一是将厂设计部撤销，将设计人员全部集中到京城总部研究院里，成为研究院下属的动力研究所。这样可统筹研究院其他相关专业的专家学者，一起进行项目攻关。而且，他们在研究院这个工作环境中，可随时和其他专业的专家学者沟通。或许能拓展他们的思维并产生更多的创意。同时，还有利于研制过程中的技术保密工作。

第二种办法就是在蓉城专门成立一家动力研究院。大范围扩招其他专业的技术人员。也能起到合并到蓝星京城研究院相似的作用。好处是距离发动机工厂近，可节约大量的出差成本。也能随时和工厂沟通各种设计中产生的问题。另外，蓝星集团的航空产业基地就在蓉城，动力研究院所属于航空产业核心之一，在一座城市更加便捷。

方案会后，他准备和相关老总商议一下，再最终确定采用那种方式。现在发动机工厂也在整合过程中，人员的调配不会太大的波动。马由瞬间想了很多事情，但足够的脑域无碍他继续发言。

“再比如你们也进行了一些轻量化的探索，但方法还很常规，并未跳出传统发动机设计的条条框框。轻量化设计并非只有将铸铁机体变成铝合金材质这么简单。若我们采用极简和集成构件设计理念，将上千零部件组成的发动机，减少到只需几百个不可分割的零部件，就可大量节省因零部件数量众多带来的连接件、紧固件、密封件、辅助配件的重量。”

马由提出这种设计理念，或许暂时在汽车、摩托车发动机研制中，优势不是特别明显，但以后在航空制造领域，发动机或飞机主体节约1公斤重量，就可多1公斤的承载力。尤其是航天领域，那是以克来做计量单位。因此从现在开始，给工程师们灌输这种理念，让他们形成良好的设计习惯很重要。

“采用这种方式不仅可降低重量、装配难度也可降低、安装精度也能提高。最终发动机性能提升还可可节约制造成本。这时你们可能又要担心哪里有满足这些创新思维的精密设备呀？我顺便再通报一个好消息，蓝星机床厂下个月就要投产高精密数控机床，首批产品，就有专为发动机零部件加工而设计的数控机床。所以，请不要一直沉湎在过去的知识和工艺中。”

“总之，凡事就怕将就。当然，我也知道你们以前的工作环境和习惯。计划经济时代要求下属企业有条件上，没有条件创造条件也要上。加之我们承袭的技术体系来自罗刹国，他们本就是那种傻大粗的设计思维，技术标准本就缺乏精益求精的精神。”

马由有些不讲情面的点评，让年龄偏大的老工程师们有些汗颜。他们的确在设计过程中，总是按过去的思维来将就。而一些大学毕业不久的年轻工程师虽然不了解这些过去，但他们工作时又是这些老工程师在引领。有些不符合现代科技发展理念的方式方法就这么延续下来了。