只需要5.5升汽油啊，当年咱们的IZH&nrt350摩托车的百公里油耗也需要5到6升，JAWA350摩托车油耗甚至比这个更多，而现在，一辆满载1000多公斤货物的三轮摩托车，同样是这个油耗！

在这种情况下，我觉得只要宣传到位，让老百姓们知道了有这么一款产品，我觉得老百姓们会自然而然的做出对他们最有利的选择……”

说到这，谢尔盖·舍斯塔科夫叹了口气，说道：“现在可不是苏联时期了，一切都要自己买单，对于农民、小工商业主以及市场上的小贩们来说，这种价格不贵、使用成本低廉的三轮摩托车最符合他们的使用要求，而华腾集团甚至考虑到了咱们俄罗斯的气候状况，不但了全封闭的驾驶室，甚至还有暖风功能，这么一来，我觉得这个三轮摩托车的目标客户就更加不会犹豫了。”

&nrt350摩托车已经是苏联技术最先进的摩托车了，是前苏联Izh摩托车制造厂在1973年推出了的一款350CC排量的中等排量摩托车，在技术和整车造型上参考了60年代后期的川崎摩托车。

和当时苏联引进西方技术的很多新产品一样，IZH&nrt350摩托车的生产设备来自也西方，最初的产品中大部分零部件也来自西方供应商，比如发动机化油器是日本米库尼的产品，全套车灯都来自西德海拉。

也正是凭借着日本米库尼化油器的出色表现，IZH&nrt350凭借着350CC的排量实现了35马力的最大功率，使得Izh&nrt350成为苏联市场同级车中马力最大和速度最快的摩托车，同时也是苏联第一辆跟上国际潮流的现代化摩托车，所以一经推出后，IZH&nrt350就迅速取代了苏联当时最流行的摩托车：来自捷克斯洛伐克的JAWA350，在苏联迅速走红。

JAWA350摩托车的百公里油耗大约在6到7个之间，而IZH&nrt350的百公里油耗则只需要5到6个，而现在，华腾集团的三轮摩托车居然在满载1000多公斤货物的情况下竟然还能做到更低的油耗，瓦连京·马特维延科和谢尔盖·舍斯塔科夫自然是感慨的厉害。

瓦连京·马特维延科想了想，也是缓缓的点了点头：“那就试试。”

说完，他向谢尔盖·舍斯塔科夫问道：“谢尔盖，你说，如果这个三轮摩托车在我们俄罗斯卖的很好，咱们是否有必要引进过来？”

瓦连京·马特维延科想的很简单，如果自己只是当一个代理商，赚钱当然是赚钱，但毕竟华腾集团此前已经赚了一道，可如果自己生产，岂不是意味着生产和销售的钱都归自己赚了？

谢尔盖·舍斯塔科夫想了想，苦笑着道：“引进倒也不是不可以考虑，但我有些担心……”

“哦？担心什么？”

“我担心如果是我们自己生产，能不能控制的住成本和质量，”说到这，谢尔盖·舍斯塔科夫苦笑着道：“马特维延科先生，坦率的说，见识过华腾汽车的质量，再对比一下咱们俄罗斯生产的汽车，这个……”

谢尔盖·舍斯塔科夫不知道该怎么往下说了。

听了谢尔盖·舍斯塔科夫的话，瓦连京·马特维延科也是一阵无言。

事情就是这么的扯淡和离奇，在代理凯越轿车的这段时间里，伏尔加汽车制造公司其实偷偷的做过了计算，计算的结果让不少人惊掉了下巴：如果伏尔加汽车自己生产凯越轿车，同等质量水平的前提下，恐怕俄国国产的成本要比华腾汽车生产之后再出口到俄罗斯的还要略高一些。

为什么伏尔加汽车制造公司宁可成本高一些也要引进生产？

拜托！伏尔加汽车制造公司是一家汽车制造公司，不是一家国际贸易和代理公司，为了保住自己的工人队伍、