所以周遇吉走的是编制越来越大，朱慈烺的意思是越来越小。

改变了思路之后，周遇吉这边的军改计划就重新制定了一遍，然后进行各种演练确定最优方案，顺便看看有什么没有注意到的问题。

反正短时间是提交不上来了，朱慈烺等了几天，见军部那边还是没有下个定论，也就不着急这个事情了，复兴十一年，大明最重要的事情就是修路，铁路修造速度要提速提速再提速。

整个大明有三十多个铁路修造兵团，分布在十几条铁路线上，每天每个兵团能够修建一里的铁路，那一天也就是三十多里。

一年的时间就能修筑一万里铁路，虽然还比不上丑国铁路大建设时期平均每年六千五百公里的规模，但也相差不多了。

目前对于大明最重要的两条铁路就是东西南北的大动脉了，而东西铁路今年的目标是修到跟轮台那边的铁路对接。

而从轮台往西的铁路，今年也要修到阿拉木图那里。

朱慈烺希望大明能在五年内把铁路修到伏尔加河边，为了实现目标除了在轮台建造铁轨制造厂之外，朱慈烺还动用了驼队，专门运送铁轨，开启多段同时施工。

而从京城往南的铁路现在已经快要跟广州往北的完成对接，而从广州往西的已经过红河三角洲，今天的目标是跟占城往北的连接，然后从占城往西的已经修到大城国境内，今年的目标是跟缅甸段连接。

至于沿着恒河往印度河流域修建的铁路目前开了三个点，进度主要在赶两河之间不通行的那一段。

先修好这一段，从孟加拉湾出发的货物就不用绕过南亚次大陆了，可以顺着恒河晚上再转铁路走印度河出海，能节省不少的距离，这样也能让两条河流紧密的连接在一起。

从京城往北的铁路，以前是打算一直修到北疆城的，但是从北海往北都是常年的冻土带，修起来非常麻烦，进度可以用龟速来形容。

而且现在大明已经前进到伏尔加河边了，这通往北疆的铁路就变得可有可无了。

所以铁路修到北海之后，大明还是改道往西，打算先修到金山附近，至于下一步的走向是走金山南麓还是北麓就看下一步局势的发展了。