飞？德拉诺都不敢直接上去，毕竟，这种飞机的起降，和普通的飞机不一样啊！

它的试飞员，当然还是雷强！

现在的雷强，已经是歼三十一A的御用试飞员了，什么高难度的项目都让他飞，甚至都惹得宋老那边不高兴了，歼十的试飞还等着雷强呢，结果雷强总往这边跑。

不过，选择权在雷强这边，他还是控制不住对这种飞机的欣赏。

他全身穿戴，走向飞机，看着座舱盖向前翻转。

这种方式曾经在米格-21上用过，当时是为了在高空弹射的时候，座舱盖可以挡风，但是事实证明是个鸡肋，这种弹射方式非常复杂，导致弹射的成功率低得可怜。

现在已经流行爆炸破舱盖了，不用在弹射的时候翻转座舱盖，做成前翻的方式，就是为了方便垂直起降型号，座舱后面就是升力风扇，没地方布置翻转机构，干脆就挪到前面了，一机三型，其他的两款也得这样搞。

雷强熟练地钻进座舱，做起飞的准备，上百米外，众人在目不转睛地看着这一切。

发动机的轰鸣声响起，几秒钟后，发动机就进入了全功率输出状态，虽然停机坪已经被清扫干净了，但是还是有停机坪外面的灰尘被吹得四散开来，不过，那架黑色的战机，依旧在灰尘中清晰可见。

“垂直起飞会消耗大量的燃料，所以，在有条件的情况下，我们还是推荐使用短距滑跃起飞，这样不仅仅能减少燃料消耗，还能提升最大起飞重量。”赵党生在给众人继续介绍。

从R-79发动机仿制出来的涡扇-15发动机，最大加力推力是152千牛，再配合前面的升力风扇，留出一定的余量，也能保证二十吨以上的起飞重量。

但是，这是在加力状态的，如果在陆地上无所谓，到了军舰上了，为了避免尾焰炙烤甲板，而只能放弃使用加力的话，那推力就会进一步降低了。

发动机的不足是硬伤。

再看看后世的F-35，不开加力的推力就有128千牛，打开加力就是181千牛，所以，垂直起降战斗机就算是不打开加力，最大起飞重量也能达到17吨左右，而打开加力，再加上滑跑的话，最大起飞重量就能飙升到27吨了。

更让人羡慕的是，改进出来的F-135发动机的推力已经达到了23吨，如果装到F-35B里，那不开加力垂直起飞，也能有超过20吨的起飞重量。

这个己方比不了，基础工业落后，只能是凑合着用了，当然了，现在忽悠着美国人走偏了路，己方或许还能趁着这个机会抓紧发展，最终和美国站在一个起跑线上。

现在，这些具体的数据赵党生是不便于说的，先模糊处理了。

“飞起来了！”就在此时，人群之中发出来了一声欢呼。

旱地拔葱，这架黑皮的战机直接从停机坪上飞了起来，在离地几十米的高度上，开始进行转变。

推力必须要留足了才行，就是为了转变使用的。

如果垂直起飞推力二十吨，战机就二十吨，就算是能把战机给拉起来，等到转入平飞的时候，发动机喷嘴向后转动，竖直向下的推力不够，机翼还没有产生升力，飞机铁定会掉下去的。

发动机的喷嘴在慢慢地向后转，这个过程是最危险的，垂直起降战斗机的摔机，几乎都是在这个过程之中发生的。

现在，随着喷嘴的旋转，飞机也开始有了向前飞的速度，它在水平方向上，从零开始加速，随着速度逐渐加快，机翼的升力也越来越大，向前飞出去大概一千米，速度已经足够了，机背上的升力发动机的顶盖关闭，飞机已经转入了正常飞行状态。

如果用一个字来形容，那就是帅！哪怕就算是一向挑剔的德拉诺，此时看着这架飞机的状态