机能实现他的梦想！

看着战机呼啸起飞，德拉诺满满的都是期待，等到他的头盔到来，等到他在那台新的飞行模拟器上训练一段时间，他自己也能飞这种飞机了！

由于只是起降训练，所以，起飞之后，战机爬升到几百米，就拉平了，然后和平时训练一样，绕机场一圈，对准模拟着舰区。

德拉诺大步流星地飞奔过去，在菲涅尔灯箱后面的着舰引导官的位置站定，然后拿起来了话筒，既然他不能飞，就能着舰引导官好了。

不同的飞机有不同的特性，最特殊的是雄猫，每次降落都是晃晃悠悠，让人有种胆战心惊的感觉。

不过那只是因为雄猫战机的舵面响应和双发动机距离太远的原因，实际上雄猫因为是可变后掠翼的结构，所以这种飞机的低空性能还是相当不错的，毕竟展开翅膀就能专攻低空低速。

但是鸭式布局就不一样了，鸭式布局的飞机使用大面积的三角翼，翼展小，起降特性并不好，低空低速下的响应速度几乎就是个渣渣，所以，鸭式布局的舰载机很少。

但是，东方人有自己的绝招。

“我们在歼二十上使用了飞火推一体化技术，配合先进的机身布局，低空低速性能是目前几种舰载机里最好的。”赵党生说道：“不管是在降落的时候调整姿态，还是在没有准确勾住阻拦索之后复飞并且二次降落，都可以轻松应对。”

鸭式布局的缺陷不是不可克服的，东方就完美地解决了这个问题！

歼二十是气动技术的集大成者，它的机身上有四种涡流：机头涡流、鸭翼涡流、大边条涡流和主翼涡流。这种复杂的气流场组合尽最大可能地保证了飞机在任何姿态和速度下的涡流升力，自然也能应付得了这种情况，那些提起鸭式布局来，就说鸭式布局无法隐身，鸭式布局不能做舰载机的论调，都是老黄历。

除了气动布局之外，还有一个特点就是飞火推一体化，发动机已经进化到了数字控制系统，当然能和飞控综合到一起，比如说，当飞行员拉操作杆准备爬升的时候，不仅仅各个舵面会配合调整，同时发动机也会自动增加输出功率，满足爬升的动力需要。

当然了，这种组合也意味着飞控代码编写的复杂，可以不夸张地说，歼二十是现代战机中飞控代码编写难度最高且长度最长的型号。

好在东方有先进的电子技术，再复杂的程序代码也能轻松应对。

飞行员只需要抓稳操作杆，各种舵面，包括发动机的调节都是电脑系统自动控制的，甚至，整个飞机的降落过程，都可以由计算机来精确操控。

德拉诺的嘴里除了OK就是继续保持，整个飞机几乎没有任何大角度的晃动，就已经重重地砸到了着舰区！

咣！

主起落架重重地落地，然后继续向前滑跑，前面的机轮落下，后面的着舰钩勾住阻拦索，整个过程一气呵成，只有最精锐的飞行老手才能做到！德拉诺竖起了大拇指。

满分！这次降落完全可以打满分！

众人也都涌向了飞机。

整体座舱盖打开，雷子从飞机上下来，脸上带着同样的兴奋：“太棒了，咱们的歼二十在航母上起降非常轻松，比其他的机型都要简单！”

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