当年建设三峡大坝的时候，需要进行大江截流，李达康记得当年第一次进行大江截流的时候，朝廷台还全程进行的现场直播。

所谓“大江截流”，从施工方法上看不值一提，无非就是最简单粗暴的进行围堰而已，组织两支车队，从江的两岸往江里慢慢抛石，抛渣土，等到两支车队胜利会师，大江截流就算完成。

但是大家要知道，这次截断的可是长江，咱们国家第一大河，所以这其中当然会有一些特殊要求。

首先要求的是抛填的骨料你全部是泥巴肯定是不行的，不然你把泥巴抛到江里，开始可能还没问题，但等到抛填进行到一半，随着江面变窄水流加速，那别说泥巴了，稍微小一点的石头都被冲走。

所以想在长江上进行大江截流，那必须抛填那些巨大无比的大石头不可，尤其是在截流的最后阶段，也就是快要合围的时候，直径小于1米的石头根本就不好使，全部都必须是那种硕大无比的大石头。

然而想抛填这种大石头的话又有另外一个问题这种石头不仅大而且重，普通的自卸汽车根本就没法用，必须大量使用那种百吨级别的大型矿山机械不可。

而除了这个要求之外，第二个特殊要求那就是抛填时间

这个普通人就能理解，你想用这种简单粗暴的方法截断长江，想慢悠悠的来肯定是不行的，如果你今天抛两车明天抛一车，那等到你第三天去看的时候，前面抛的三车早就给冲没了。

正是因为如此，所以在当初进行大江截流之前，工程师需要进行严格的计算，做出非常周密的施工方案：

首先，你要抛填的骨料需要提前备好，需要多少石头？需要多大的石头？这个必须提前拉到指定地方先堆好，你不可能事到临头才匆匆忙忙去找。

其次也是更关键的一点：在抛填的时候，那些大型工程机械的行车路线一定要规划好。

用多少车？

用什么样的车？

甚至每辆车在抛填时候的行车路线和行车顺序，这些都必须在事先经过周密考虑。

真实历史中在完成这项工作的时候，就遇到这样一件事情：

工程师在规划抛填行车路线的时候，发现在选定的行车路线中有一段路况不行，为了达到预期效果，最好在那里临时修一座桥。

是的，就是为了大江截流，需要临时修一条临时施工便道，然后在那个临时便道上，需要修一座桥。

别看那座桥并不长吧，其实也就30来米，然后工程师通过计算，发现就那么临时便道上的一座桥，它竟然需要极高的承载力。

这座小桥需要的承载力，竟然要超过这世上80以上桥梁的荷载

因为就在施工的当天，那座桥需要承受相当大的荷载，到时候可能有十几辆甚至几十辆百吨级工程机械在上面跑。都是满荷载在上面跑！

所以大家看：一个超级工程中一条不起眼的临时便道，这条临时便道上的一座小桥，它的要求竟然是如此之高。

以上这个，应该就是超级工程区分与普通工程的地方。

国内的三峡工程是这样的超级工程，而李达康现在要去实习的香江新机场工程，则是这年头另外一个超级工程。

要知道举全国之力，需要进行全国性统筹干下来的三峡工程，总共才花掉国家900多亿rb而已（这里没算库区移民那些费用，单纯指项目的直接投资）

而这个香江大屿山新机场呢？前前后后竟然花掉了2000多亿港币，在真实历史中，这个项目的投资之大，都大到不少人在人担心特权政府的财政会不会被这个项目拖垮。

大屿山机场的建设费用之所以如此之高，最直接的原因，就是因为这个项目是建在海上，所以一开始要填海造地，这才造成这个项目的工程造价超高